鵬輝能源：目前由於碳酸鋰價格大幅下降 短期內鈉電成本不具備顯著優勢
彩虹琥珀
財聯社11月29日電，鵬輝能源在互動平臺表示，鈉電研發及量產有序推進中，目前由於碳酸鋰價格大幅下降，短期內鈉電成本不具備顯著優勢，一定程度下延緩了鈉電大規模商業化進展。
分類: 美食新聞
偉明環保：近期紅土鎳礦富氧側吹火法冶煉工藝技術已在行業得驗證
偉明環保：近期紅土鎳礦富氧側吹火法冶煉工藝技術已在行業得驗證
偉明環保近期接受投資者調研時稱，三季度報告期內，公司在印尼開展的第一個年產4萬噸高冰鎳的嘉曼項目主廠房已結頂，第三季度已進入設備安裝階段。近期紅土鎳礦富氧側吹火法冶煉工藝技術已在行業得到驗證，公司針對該工藝技術也在不斷改進提升且進展順利，力爭儘快將首條生產線建成投產。
弘信電子高開後轉跌，子公司擬合作建設智算中心項目
10月16日上午，弘信電子高開逾3%，現轉跌。公司早間公告，公司子公司甘肅燧弘與中京電投能源集團有限公司10月15日簽署《天水市甘肅省智算中心投資總部項目合作協議》。雙方根據算力終端客戶需求，合作在天水市建設智算中心項目。智算中心項目投資總額約10億元。該協議簽訂對公司生產製造自主燧弘品牌AI算力服務器及智算中心的運營租賃業務具有重大意義。
國內首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1號”，來了！
7月1日，國內首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1號”順利運抵宜昌楊家灣碼頭。該船交付後由長江三峽通航管理局用於三峽庫區及兩壩間交通、庫區巡查、應急等工作。
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“三峽氫舟1號”由中國長江電力股份有限公司和中國船舶第七一二研究所共同投資建造，由長航集團所屬武漢長江船舶設計院有限公司總體研發設計。該船爲鋼鋁複合結構，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，採用中國船舶第七一二研究所開發的氫燃料電池和鋰電池動力系統，氫燃料電池額定輸出功率500KW，最高航速28km/h，巡航航速20km/h時，續航里程可達200km。該輪對探索氫能源技術在內河船舶應用具有積極示範意義，成爲落實綠色發展理念、推動區域交通航運綠色轉型、促進宜昌創建長江大保護典範城市的生動實踐。
根據三峽局統一安排，“三峽氫舟1號”將由三峽航道局負責使用管理。該輪抵宜後，三峽航道局將重點推動船舶運行管理維護等制度建設，編制試運行方案，加大技術船員業務技能培訓力度，確保氫燃料動力船順利接管運行。
據悉，“三峽氫舟1號”6月12日從廣東中山碼頭啓航，採取江海聯運方式，由駁船“鴻展96”、拖船“長江 22048”輪接替完成拖運，其中，駁運段約950海里，江拖段約1722公里。參建各方將於近期完成氫燃料系統調試、船舶繫泊及航行實驗等工作，預計7月底舉行船舶首航儀式。
母さんじゃなきゃダメなんだっ！！完结编 母亲以外的我都不要啦！！完结篇
融媒體記者：周平
編輯：王佩 呂豔麗
風力發電是垃圾電？歐美瘋狂拆除，爲何中國卻大力發展？
開頭
“風力發電就是垃圾電，歐美都不用，中國卻大力發展，這不是冤大頭？”
國內的某些跪族們，看到中國沒有的技術，西方有，撲通給西方跪了；看到西方沒有，中國有的技術，撲通也給西方跪了。
反正就是西方的月亮，要比中國的圓，那麼事實真的如此嗎？
國外風力發電
所謂風力發電，原理特別簡單。
它是將風能轉化爲機械能，然後再轉化爲電能。具體來說，風能驅動風車葉片旋轉，產生機械能，然後風力發電機將這種機械能轉化爲電能。
在發電的過程中，不需要燃燒化石燃料，也不會產生溫室氣體排放，只要風一直存在，就可以持續不斷地產生電能。 因此風力發電，也被稱爲是環保清潔能源。
這麼好的東西，歐美國家當然也爭先恐後的用上了。
尤其是在1970年代的石油危機之後，歐美國家開始大力推廣風力發電，以減少對化石燃料的依賴。
1980年，美國建造了全球第一個風力發電場，隨後其他發達國家紛紛跟上腳步，英國在1991年組建了陸上風力發電場，成功解決了2700戶居民的用電需求。
沒過多久，全球便掀起了一陣風力發電的浪潮。
2012年，歐洲風電已經覆蓋了近5000萬人，並且歐洲風能協會興奮的表示：“預計到2050年，全歐洲人都將用上風力發電，整個歐洲都會因此受益匪淺！”
但是好景不長，歐美國家用久了發現，風力發電的弊端出現了。
首先就是噪聲污染，風機吱悠吱悠的運轉，會產生大量的噪音，讓附近的居民難以入睡，投訴量也讓政府十分頭疼。
而且風力發電機，從早到晚只要發動機一轉動，即使隔了很遠，也還是能聽的一清二楚。
這裡要提一句哈，由於歐洲國家領土面積普遍不大，甚至有的還沒我國一個省份面積大，因此，他們建造的風力發電機，離居民居住的地方很近。
其次對生態環境的影響，當葉片高速旋轉的時候，會帶動周邊氣流一起運動。
如果此時有鳥類，從周圍經過的話，那麼很不幸的是，它會被捲入到風車裡面一命嗚呼。即使是飛行速度最快的鳥類，也難逃厄運。
有關數據顯示，從2005年到2015年，從美國加利福尼亞州的數據來看，當地因風力發電死亡的鳥類數量超過70萬隻。
不僅僅是美國，歐洲僅英法德三國，在此期間喪命的鳥類數量也超過50萬隻。
照這麼下去，全球每年都會因爲風力發電機而死亡的小鳥數不勝數，嚴重的會導致這種生物的滅絕，從而破壞了生態平衡。
而且更要命的是，風力發電機的葉片，大多數都是由玻璃鋼或者碳鋼製成的。
這種材料非常堅固，可以抵抗強風和惡劣氣候條件，同時具有足夠的輕便性，使葉片可以順利旋轉。
然而，這種材料的一個問題是不易降解。
風力發電機的使用壽命一般在20-25年左右，之後，葉片需要被替換。因爲葉片材料不易降解，如何處理這些廢棄的葉片，便成了一個比較頭疼的問題。
也就在這樣的弊端下，歐美國家決定停用風力發電，2020年6月，美國加州更是一口氣拆除了460座風力發電設施。
中國風力發電
睿创微纳(688002)：2023年10月11日共有1笔大宗交易，折价率为21.3760%
然而歐美國家急着拆除，在中國卻是不一樣的情景，我們仍在大力發展風電。
這到底是啥原因？難道說我們爲了用電，不在乎生態環境？
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當然不是！首先對於噪音問題，歐美國家是由於領土面積小，只能將風電機安裝在居民區附近。
但中國不一樣，中國擁有得天獨厚的地理位置，比如廣大的西北地區。
那裡常年地廣人稀，大漠孤煙直，長河落日圓。
再加上海拔高風速大，因此建造風電機再合適不過。至於噪音嘛，可以說，對居民日常生活完全沒有影響。
其次關於鳥類問題，一方面，西北地區很少有鳥羣光顧。
另一方面，即使不在西北地區，在風電場的規劃和建設過程中，我們通常會進行環境影響評估，以瞭解風電場可能對當地生態環境，包括鳥類的影響，並根據評估結果來制定相應的防範措施。
比如中國東風電場，是中國最大的近海風場，那裡坐落着至少100座大風車。
海上風電場相比陸地風電場，對鳥類的影響相對較小，因爲一般情況下，海上飛行的鳥類數量相對較少。
當然了，如果發現有些地方的風電場確實影響生態，我國也會拆除。
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比如2018年，湖北爲了保護龍感湖自然保護區的生態環境，拆除了17颱風力發電機。
目前來說，風力發電還是靠天吃飯，風小的沒有電，風大的時候瘋狂發電，從而造成發電機輸出電能不穩定。
但作爲一種可再生的能源來源，風力發電不僅零污染，還取之不盡用之不竭，有助於我國減少對化石燃料的依賴，提高能源安全。
一般來說，在風力狀態好的情況下，一個普通2MW的風機在連續運行一天之後，可以產生大約四萬多度電。
據國家能源局數據顯示，2021年中國風電發電量達到6526億千瓦時，同比增長40.5%，佔全社會用電量7.9%，是中國第三大電源。
再者，從碳排放目標出發，我國每年由於電力以及熱力需求導致的碳排放量，佔總排放量的52%。
如果風力發電能夠得到有序發展，併爲低碳做出一份不小的貢獻的話，那麼會對我國在2060年前，實現碳中和的目標，起到很大的推進作用。
更重要的是，風力發電的大力發展，對國內發電機設備廠商也是一種促進作用，可以加快國產化的突破，使得自主能力變得更強，繼而相關製造成本就下去了。
與國外產品競爭下，中國的優勢就非常明顯了。
因此，在天時地利人和的情況下，我們必然是會發展風力發電的，不僅要發展，還要大力支持風力發電。
結尾
技術到底好不好，關鍵看如何使用。
比如風力發電，歐美國家之所以要大力拆除，除了地理環境這些不可改變的因素外，更關鍵的還是技術不到家。
早些年，中國風電起步晚，技術上幾乎一片空白，但經過這麼多年的發展，我們不僅具備大兆瓦級風電整機自主研發能力，還形成完整風電裝備製造產業鏈。
毫不誇張的說，在風力發電技術方面，中國已經是領跑全球，遙遙領先。
所以，中國是“發達國家的粉碎機”，不是浪得虛名的。
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7月30日，遠程鋒銳F3E寧德時代55.7度車型正式上市，新車共推出3款車型，其中包括廂貨版官方指導價18.38萬元、欄板版官方指導價17.58萬元、倉柵版官方指導價17.98萬元。
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車身尺寸方面，廂貨版車型的外形長寬高爲5845×1800×2720mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700x1750x1700mm;欄板版車型的外形長寬高爲5845×1850×2060mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700×1750×360mm;倉柵版型的外形長寬高爲5845×1850×2660mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700×1750×360mm。
配置方面，新車標配倒車雷達、MP5+倒車影像、ABS等。動力方面，新品遠程鋒銳F3E寧德時代55.7度車型搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，並配備了永磁同步電機，其電機最大功率爲80千瓦。
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不久前，吉利旗下遠程品牌宣佈採用全新的LOGO標識，新的LOGO在原有LOGO基礎上繪製，整體更加簡潔。遠程汽車目前旗下在售車型包含有皮卡車型吉利遠程FX，輕客車型遠程星享E6，微卡車型遠程鋒銳，微面車型遠程E5和遠程星享V等。此外還有多款重卡、輕卡以及城市客車產品，已經完成重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產品線佈局，覆蓋商用車全應用場景。其中造型科幻的遠程星瀚H重卡擁有純電、增程、甲醇內燃機以及氫能動力等多種動力組合，預計2024年交付。
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針對城配物流市場，遠程新能源商用車輕商版塊打造“遠程e家”。“遠程e家”承接遠程品牌的全新定位，爲“智慧綠色運力科技綜合服務商”體系，打造以“車”爲中心轉移至以“貨”爲中心的創新商業模式。
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環署加碼網購包裝瘦身 新指引2026揭露包材碳足跡
網購讓生活更便利，也產生大量包裝垃圾。環保署於8月1日宣佈推出「網購包裝減量指引2.0」，除了上個月上路的網購包材瘦身新規外，鼓勵業者達成提供原箱出貨選項、揭露包裝碳足跡等額外目標。環署表示，目前已有PChome、蝦皮購物等22家業者加入計劃，預計2026年減掉9萬公噸包裝重量。
網購2.0版指引要求塑膠包材須含30%再生料。 攝影：陳昭宏
環保網購指引2.0 目標2026年揭露包材碳足跡
環保署2019年推出網購包裝減量指引，今（2023）年7月正式上路，業者須遵守包裝再生料比例、重量比例，以及循環箱袋目標等規範。環保署日前舉辦網購包裝減量論壇，進一步宣佈推出比標準更高的「網購包裝減量指引2.0」。
2.0版本的指引非強制性，相關規範如2023年應達包材材質一致、膠帶不超過2.5倍長高總和等；2024年應提供原箱出貨的選項、包裝空隙率50%以下、塑膠再生料30%以上等；2026年再加入物流及門市循環箱袋使用率95%以上、揭露包材碳足跡的目標。
環保署主任秘書葉俊宏指出，2.0版指引希望在2026年達到包裝減重9萬公噸、2030年達到平均包材減重率50%。環保署回收基管會執行秘書王嶽斌表示，新規7月上路後，首波稽查25家業者全數合格。新推出的指引2.0，則有22家業者取得標誌，包括蝦皮24h購物中心、momo購物網、PChome24h購物、UNIQLO、博客來、鮮乳坊等。
環保署舉辦論壇，宣佈推出「網購包裝減量指引2.0」。 攝影：陳昭宏
momo設計無膠帶紙箱 蝦皮循環箱擴大至個人賣家
大型網購業者配合2.0版指引，也因應世界潮流祭出額外措施。PChome、momo購物網、Yahoo奇摩購物中心都建置紙箱規格推薦系統；momo購物網設計出無膠帶紙箱，並用紙箱邊料作緩衝材。蝦皮購物則延伸至法規未要求的平臺賣家，鼓勵包材減量，自7月起評估合適的賣家補助租借循環箱。
臺科大設計系副教授許呈涌表示，企業的運輸碳排很大程度倚賴包裝減量。像歐盟訂出「包材與包裝廢棄物指令」（Directive of Packaging and Packaging Waste, PPWD），要求包裝必須可回收、可重複用、摻用再生料。
德凱宜特公司臺灣工程處主管李博凡長期研究包裝，他表示，美國亞馬遜公司2019年起便要合作商遵循「無挫包裝」（Frustration-Free Packaging）原則，包括最小包裝、材質可完全回收、商品可最快取出。
上游包裝業者也有創新。如希悅爾公司設計紙箱包裝機，商家可依商品自行裁出合適大小；富升公司則推出「紙箱按需循環」方案，可爲不同客戶設計免用膠帶、不含黏膠、且可重複使用的紙箱；商家使用專屬紙箱寄出咖啡膠囊，消費者再將廢棄物以原箱寄回，能形成逆物流系統。
蝦皮購物針對法規未規範的平臺賣家，也推出循環包材租借服務。 圖片來源：蝦皮購物提供
各家業者使用的循環袋。 攝影：陳昭宏
「網購包裝減量指引2.0」相關規範
網購包裝減量2.0版本指引訂出分年減量目標。 圖片來源：環保署提供
【連假精選】哪些產業可能受以色列戰火影響？除了科技業還有這些
本文授權轉載自《環境資訊中心》（原文爲：環署加碼網購包裝瘦身 新指引2026年揭露包材碳足跡）
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>>7月上路－電商包裝必須環保，否則最高罰15萬元
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>>0廢棄外送平臺！－2字頭學醫青年創「一口覓食」
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普京拒收德國支付的天然氣款項，能源爭端再度升級
普京拒收德國支付的天然氣款項，引發了能源爭端的再度升級。這一事件備受矚目，涉及到德國和俄羅斯這兩個歐洲最重要的能源合作伙伴之間的複雜關係。
據悉，德國一直依賴俄羅斯供應的天然氣來滿足國內能源需求。然而，最近普京政府拒絕接受來自德國的天然氣款項，給兩國的能源關係蒙上了陰影。這一拒收行爲被視爲政治上的施壓手段，也引發了對能源領域政治干預的擔憂。
完全不给面子，梅总扬言中网用球就是个笑话，全场轰出7记ACE！
德國政府面臨巨大的壓力，因爲他們需要迅速找到替代的能源供應來源，以確保國內的能源供應不受影響。這將牽涉到國內企業和民衆的利益，因爲能源供應的不穩定性可能會對經濟和日常生活產生嚴重影響。
此外，這一事件也引發了對歐洲能源安全的關切。歐洲各國需要共同努力，加強能源多樣化和自給自足的能力，以減少對特定國家的過度依賴。能源爭端的升級凸顯了歐洲在能源方面的脆弱性，需要採取措施來提高能源供應的穩定性和可靠性。
解決這一能源爭端將需要各方的協作和共同努力。政府和企業需要加強國際合作，推動能源轉型和可持續發展，以確保未來的能源供應是穩定和可持續的。
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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
吉利遠程新能源商用車銷售經理電話13261556966（微信同號）
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北京賣貨車的在哪 北京貨車最全專賣店直系-1級4S店
森林城市首次获得Construction21“绿色解决方案奖”国际奖入围奖
北京市順義區 輕卡平板貨車 箱式貨車 高欄貨車 冷藏貨車專賣
2023全球能源互聯網大會在京召開
9月26日，2023全球能源互聯網大會在北京開幕。大會以“全球能源互聯網與新型能源體系”爲主題，由全球能源互聯網發展合作組織（以下簡稱“合作組織”）與中國國家電網有限公司、世界氣象組織、中國電力企業聯合會、電氣與電子工程師協會（IEEE）共同舉辦，旨在共商能源變革轉型大計，共同推動全球能源互聯網建設，共促世界可持續發展。
本屆大會共有來自全球五大洲40多個國家政府部門、駐華使館、國際組織、電力企業、行業協會、研究機構、高等院校等近300家單位的600多位嘉賓出席。合作組織主席、中國國家電網有限公司董事長辛保安致歡迎辭。合作組織駐會副主席劉澤洪、副主席奧列格·布達爾金、副主席伊爾汗·馬哈茂德·易卜拉欣、秘書長伍萱主持全體大會。
全體大會上，合作組織與11家機構分別簽署合作協議，計劃在3-5年的時間內開展多項合作，推動能源轉型和跨區域電力互聯互通。合作組織還發布了《中國清潔能源基地化開發研究》《全球能源互聯網報告2023》《全球能源電力綠色轉型創新實踐案例2023》3項成果。
大會同期還舉辦了主題展覽，20多家能源電力企業及機構在爲期3天的展期內，全方位呈現全球能源互聯網前沿技術、高端裝備、工程項目等最新實踐，集中展示在促進世界能源綠色低碳轉型、高質量共建“一帶一路”等方面的發展成就。
責編：秦雅楠、莊鵬澤
加速構建新型電力系統，還需跨過“三道關”
21世紀經濟報道見習記者 韓逸飛 北京報道
9月22日，21世紀經濟報道記者從國家電網瞭解到，華北地區首個新型電力系統全域示範區在河北崇禮正式啓動建設。
據介紹，該示範區將新能源、抽水蓄能以及柔性直流、虛擬電廠等能源系統前沿技術融合在一起，統籌推進前沿技術、裝備材料的科研攻關和示範驗證，進而實現能源資源在全域優化配置，提升全社會綜合用能效率。
截至目前，冀北電網新能源交易電量累計突破200億千瓦時，佔到全國綠電交易量的三成。其中，張家口可再生能源示範區的交易電量佔全國交易電量超過四分之一。預計到2030年，冀北電網新能源裝機佔本地電源總量的85%左右，儲能裝機容量也將達到2000萬千瓦以上，將基本建成新型電力系統。
中國工程院院士杜祥琬表示，“雙碳”目標下，構建新型電力系統是建設新型能源體系的關鍵內容和重要載體，是極具挑戰性、開創性的系統工程。
新型電力系統是新型能源體系重要載體
過去，我國經濟發展對能源的依賴程度高，能源消費以化石能源爲主。現在，隨着新能源的快速發展，電力系統高比例可再生能源、高比例電力電子設備的特徵凸顯，系統的物理基礎、功能形態深刻變化。新能源場站需要具備主動支撐能力，擁有接近或高於同步電源的控制特性，支撐系統電壓、頻率穩定以及提供備用容量。
2021年3月15日，中央財經委員會第九次會議提出構建新型電力系統。今年7月，中央全面深化改革委員會第二次會議強調，要加快構建“清潔低碳、安全充裕、經濟高效、供需協同、靈活智能的新型電力系統”。電網是構建新型電力系統的平臺樞紐和功能核心。
新型電力系統是新型能源體系的重要載體，具備清潔低碳、安全可控、靈活高效、智能友好、開放互動五大特徵，是以交流同步運行機制爲基礎，以大規模高比例可再生能源發電爲依託，以常規能源發電爲重要組成，以堅強智能電網爲平臺，源網荷儲協同互動和多能互補爲重要支撐手段，深度融合低碳能源技術、先進信息通信技術與控制技術，實現電源側高比例可再生能源廣泛接入、電網側資源安全高效靈活配置、負荷側多元負荷需求充分滿足。
中國社會科學院工業經濟研究所副研究員趙劍波認爲，新型電力系統是現代化產業體系的組成部分，通過構建以新能源爲主體的新型電力系統提升新能源消納和存儲能力，既實現可再生能源大規模開發，又實現高水平的消納利用，更加有力地保障電力可靠穩定供應，實現高質量躍升發展。
解決問題還需摸着石頭過河
新型電力系統是傳統電力系統的創新與發展。國家電網有限公司副總工程師兼基建部主任張寧認爲，“要破解電力系統發展面臨的瓶頸、解決深層次矛盾和問題，根本出路在於不斷推進技術和管理創新。”
國家能源集團一位專家告訴21世紀經濟報道記者，隨着新能源裝機佔比不斷提升，季節性出力特性受天氣影響，對調節能力的需求將更大，要利用好傳統調節電源，科學統籌推進源網荷各側儲能場景的優化佈局，重視系統成本上升等問題。
國網能源研究院的一位研究員認爲，當前新型電力系統建設還有三道關，“首先是，電力系統的可靠容量不足。風電、光伏因其自身出力特性，可靠性偏低到2030年，在全國範圍內相對均勻分佈的情況下，新能源裝機超10億千瓦，每年將有30天以上出力低於裝機容量的10%，置信容量僅爲1億千瓦。”
其次是，現在傳統大電網難以滿足未來電力輸送需求。長期以來，我國能源資源與負荷呈逆向分佈，但隨着經濟社會的發展，各地區用電量需求與日俱增，預計到2030年，僅廣東、福建、浙江、江蘇和山東五省的全社會用電量就將達到3萬億千瓦時，未來可能會達到5萬億千瓦時。
他表示，“最後是電力系統轉動慣量以及長週期調節能力不足。光伏發電利用半導體的光電效應將光能轉變爲電能，無轉動慣量，風力發電轉動慣量也嚴重不足，因此，當電力系統中大量的新能源機組替代常規電源時，系統頻率調節能力將顯著下降。”
源網荷一體化發展是破局之路
談及構建新型電力系統實施路徑時，國家電網有限公司發展部新型電力系統處副處長趙紅嘎認爲，要統籌好發展與安全、清潔轉型與電力供應、存量與增量的關係，源網荷儲各環節共同發力，積極穩妥構建新型電力系統。
中國科學院院士周孝信表示，要建立大規模能源電力輸送系統，建設結構合理、安全可靠的配電網絡以及進行能源電力市場建設，保障新型電力系統健康運行。
國網能源研究院的研究員表示，穩定的新型電力系統，離不開新能源，因此需要加大對風能、太陽能等可再生能源的開發力度，提高其利用率，是建設新型電力系統的基本前提。
“還需要引入大數據、人工智能等技術，實現對電力系統的智能化管理和調控，提高電力系統的穩定性和可靠性。同時，將智能化技術貫穿於電力系統的各個環節，提高電力系統的智能化水平，使其能夠更好地適應市場的需求。增強系統靈活性資源。”他提出，鼓勵新能源項目配置一定規模的煤電、水電、儲能等調節性資源，通過“新能源+調節性電源”的模式提高穩定性。積極推動具備條件的火電項目進行靈活性改造，努力爲系統提供經濟可行、規模較大的調節能力。以增加清潔能源消納、增強調頻調峰能力爲目標，科學有序發展抽水蓄能、電化學儲能項目。加強可調節負荷、虛擬電廠等技術的研究和應用，實現源網荷一體化協同發展。